Frankenstein fortsätter och toppen är planad

NU är botten passerad, det vill säga det är dags att börja skruva ihop Volgan igen. Jag hämtade topplocket från Enebyberg motorrenovering i förrgår, planad och fin med ventilstyrningar brotschade till rätt storlek, frästa ventilsäten, inslipade ventiler och slipade vippor. Dessutom med ersättning för den brustna ventilfjäder jag upptäckte vid demonteringen. Jag fick två att välja mellan: Opel eller Mercedes. Det blev en mercafjäder, den var mest lik Volgans. Så nu har ytterligare ett bilmärke fogats till listan över donatorer av diverse delar, vilket jag började skriva om i Frankensteininlägget.

2015-05-21 18.59.14 crop

Så här blank och slät blev toppen efter planingen, men den uppmärksamma ser ett par ställen där det korroderat så mycket att planingen inte rådde på det – men det gör inget, det är mitt i godset, långt ifrån något som måste hålla tätt.

På bilden nedan syns de monterade ventilerna, den nya fjädern från en Mercedes smälter in fint, eller hur?

2015-05-21 20.15.46 crop

Så nu börjar jobbet med att få ihop allting igen, den vänliga Volgakamraten Magnus har lånat ut momentnyckel så att jag ska kunna dra fast toppen utan att förstöra något – både topp och block är i aluminium.

Fett och olja, samt en termokontakt i kastrull

I väntan på att topplocket återvänder från motorrenoveringsfirman fixade jag några andra småsaker: Isärtagning och infettning av styrleder, urtappning av motoroljan samt experimenterande på köksspisen för att lista ut hur den nya termokontakten är kopplad.

På bilden nedan syns de sex leder som jag ville ta isär och fetta in, vilket gick bra i alla fall utom de två längst ut, närmast hjulen, eftersom de satt fast så hårt att jag inte fick isär dem. Man kan tänka sig att de är just de två som är i störst behov av friskt fett, eftersom de är mest utsatta för att stänk och skräp från hjulen…

styrleder

Jag gav mig även på de sex smörjnipplar som finns i framvagnsupphängningen med fettsprutan.

Den usla oljan (pga den trasiga topplockspackningen och följande inläckage av vatten) syns på den lika usla bilden nedan.

2015-05-16 18.23.16 crop

Slutligen behövde jag klura ut hur den nya termokontakten jag köpt är kopplad. Den slår till vid två olika temperaturer, har alltså tre poler, men oklart vilken som är vilken. Bilden som går att googla fram verkar visserligen beskriva det, men det stämde inte med de resultat jag fick med multimeter och en kastrull nästan-kokande vatten på spisen. Nu är jag dock tämligen säker på att första kontakten sluts mellan de två yttersta polerna, andra kontakten på mittenpolen (och en av ytterpolerna, vilken som). Vilken av ytterkontakterna som är jord går inte att utröna och verkar inte heller spela någon roll…

24037935-1

Toppen kommer att bli toppen

2015-05-07 18.38.09Sedan en tid tillbaka har jag haft halva motorn här hemma, istället för i bilen. Det är topplocket som jag håller på att försöka få i ordning, efter att motorn gick varm och topplockspackningen gav upp. I förra veckan fick jag hem de nya ventilstyrningar och ventiler jag beställt från Ural Hamburg, samt den vattenpump jag till slut bestämde mig för att punga ut ca 1500 kr för.

I söndags var det dags för Magnus hydraulpress att jobba igen, då vi tryckte i de nya ventilstyrningarna i toppen. Det gick väldigt smärtfritt, men helt enligt instruktionsboken är de nya ventilstyrningarna för små (innerdiametern) och behöver brotschas (typ borras upp).

ventilstyrningar

Jag googlade fram en hel hög med motorrenoveringsfirmor i Stockholmsområdet och ringde de flesta av dem för att höra om de kunde göra jobbet och vad det skulle kosta. De som verkade schysstast var CRS Motorrenovering, Åhmans Motorslip, Birka Motorrenoveringar och Enebyberg Motorrenovering – och det var den sistnämnda som kunde göra jobbet snabbast och billigast så jag åkte dit idag och lämnade in toppen. De kommer även att fräsa ventilsätena och slipa ner ventilvippornas yta mot ventilskaften, som blivit rätt ojämna. Fram till måndag ska jag även fundera på om jag vill ha toppen planad – 900 kr – och sen bör jag kunna hämta grejerna i mitten/slutet av nästa vecka.

“Reservbilen” (den är mycket mer än så) som jag åkte till Enebyberg med är för övrigt till salu, det är alltså den blå Fiat 850 Sport Coupén på bilden här:

2015-05-13 14.58.50

Fortsatt topplocksrenovering

2015-04-12 14.35.47Det ÄR roligt att lära sig mer – i största allmänhet – och specifikt om hur en motor fungerar, är uppbyggd och hur man kan fixa den. Idag tillbringade jag sex timmar hos min Volgakamrat Magnus, som både har mer motorkunskap och fler verktyg än jag. Syftet var att fortsätta den motorrenovering jag påbörjat på grund av en sprucken topplockspackning. Vi började med att ta bort ventilfjädrarna med hjälp av specialverktyget på bilden här till höger, vilket gick tämligen smärtfritt. De ventiltätningar jag beställt visade sig endast passa hälften av ventilerna (avgas), eftersom ventilstyrningarna (de små rör som går genom toppen, och som ventilerna i sin tur glider igenom) var olika stora.

2015-04-12 18.18.57

Ventilstyrningarna tryckte vi sedan ut med hjälp av den behändiga hydraulpress Magnus har i villakällaren (bilden ovan). En av dem såg rätt märklig ut, och godset i toppen var något skadat, men inte värre än att det bör funka att bara trycka i en ny.

Eftersom det var en hel del glapp mellan ventilerna och ventilstyrningarna ska jag försöka hitta nya ventilstyrningar, vilket kräver en del efterforskning – Volgan har tillverkats med lite olika storlek och utförande på ventiler och styrningar.

Enligt listan jag skrev över reservdelar som följde med Volgan när jag köpte den har jag “ett gäng ventiler” i förrådet, så jag ska rota igenom lådorna och ser om jag hittar en fräsch avgasventil – eftersom en av de i motorn var lite väl sliten/korroderad.

Tvättat topplock, nya ventiltätningar och en möjlig ny leverantör av reservdelar

För tre veckor sedan lyfte jag av motorns topp (med stort besvär) eftersom topplockspackningen givit upp. Sedan dess har jag gjort rent det synnerligen oljiga och smutsiga topplocket och ventilbryggan och kollat skicket. Det (skicket) är inte så illa, ytan mot blocket är i mina nybörjarögon helt okej, så det behövs ingen professionell behandling.

2015-03-29 13.17.00 crop

Även blocket ser helt okej ut efter rengöring, så vad gäller packningen är det nog bara att lägga dit en ny och skruva ihop. Men toppen kräver lite annan behandling innan dess: tätningarna ovanför ventilerna ser ut att ha gett upp helt och hållet, och så ser en ventilfjäder ut att ha gått av. 2015-04-08 12.57.35Jag beställde ventiltätningar från ett nytt ställe, Mikomara, som levererade väldigt snabbt (räknar man bort påskens helgdagar tog det 1(!) vardag till jag hade avin om det skickade paketet. Stiligt packat dessutom.

Jag har tappat ur den resterande kylvätskan ur blocket, ska tappa ur den vattenblandade oljan och så ska stötstängerna plockas upp ur sitt dieselbad – förhoppningsvis renare. Detsamma gäller ventilkåpan, som var täckt invändigt av en helt osannolik mängd illaluktande oljeavlagringar.

Rubriken syftar inte bara på Mikomara (som har ett rätt begränsat sortiment), utan även på Arnis – bilmekaniker i Sthlm men med lettiskt ursprung, och en brorsa i samma bransch i Lettland. Det var försäljaren Putte på Autoexperten i Sätra (fastän det ligger i Bredäng) som tipsade när jag köpte tändstift till min gamla Fiat, och Arnis var mycket tillmötesgående. Så nu ska jag leta upp det exakta numret på min motor, vilket Arnis ska vidarebefordra till sin brorsa och så får vi se om det kan resultera i en billig ny vattenpump.