Generande rökmoln med en elektrisk kylarfläkt i bagaget

AvgasrökJag var på väg hem från Allbildelar i Gladö industriområde när Volgan plötsligt dolde allting bakom mig i ett vitt rökmoln, ungefär som det på bilden. Dagarna innan hade jag sett mer rök än vanligt, särskilt vid start och vid gas efter tomgång. Nu verkade det som att en stunds stillastående gav generande stora rökmoln när jag väl gasade.

Anledningen till skrotbesöket var mitt beslut att äntligen göra något åt den bristfälliga kylning som frånvaron av fläktkåpa sedan kylarbytet orsakar. Och det jag tänkte göra var att köpa en elektrisk kylarfläkt från en moderna bil och montera som extrafläkt, så att köer och annan långsamkörning inte överhettar motorn.

Tyvärr har självplockskroten jag tidigare använt slutat med självplock, så jag fick kolla de andra skrotarna i Gladö. Den första gav inget, men de trevliga typerna på Allbildelar lät mig gå runt på sitt lager och mäta fläktar för att hitta något i passande dimension. En av de anställda demonstrerade även att det inte går att byta håll på luftströmmen i en fläkt genom att koppla om plus/minus – visst, fläkten snurrar åt andra hållet, men det blåser knappt alls. Och det beror på att fläktbladen är väldigt assymetriska och därmed anpassade för bara en riktning.

Till slut hittade jag en A/C-fläkt från en Mistubishi Carisma -00 med väldigt lämpliga mått – och rätt riktning på fläktblåset. Den verkar ha minst 2 hastigheter (4 sladdar in till motorn), och det är bara bra. Tyvärr är hela fläktpaketet lite för “tjock”, så jag måste montera bort Volgans mekaniska fläkt. Och det är lite jobbigt eftersom termokontakten som slår på fläkten har fel temperaturkänslighet på min bil – det klickar inte igång förrän vattnet är ca 115 grader i motorn (det borde ske vid ca 90 grader på Volgan). Hittar jag ingen termobrytare med betydligt lägre temperaturbrytpunkt får jag väl sätta in en switch i kupén och slå fläkten manuellt…

Så här ser min nya fläkt ut:

radiator_fan

Frankensteinbilen blir till?

Nu när jag fått besked om att bilen får köras i tre månader före registreringsbesiktningen blev det liksom lite mer lockande att få ordning på grejerna. Så idag åkte jag till Gladö Bilskrot för att leta delar, framför allt till kylaren men även säkerhetsbälten. Bilskrotar med självplock är lätt komiska ställen, både lärorika, farliga och fyllda av rätt hårt jobb. Det funkar så att man går in på en stor inhägnad plan där det står en väldans massa bilar i mer eller mindre förfärligt skick och letar efter bilar man tror kan ha de delar man behöver. För många är det väl rätt enkelt, de ska ha en si och sån del till just en Opel Vectra från 1992 eller nåt – men om man som jag behöver hitta delar som kan tänkas passa en Volga får man helt enkelt gå runt och kolla, mäta, känna – på allt från billiga små peugeoter till lyx-BMWar. Man behöver dessutom själv ha med sig samtliga verktyg som kan tänkas behövas, och helst borde man nog ha skyddskläder – det är mycket krossat glas och krockade motorhuvar som kan ramla ner i huvet…

Jag har ju redan hittat en ny kylare till Volgan från en Peugeot 505, till den behövs det diverse slangar och inte minst ett kylarlock. Ni vet, den där lilla detaljen som man kan skruva av för att fylla på vatten/glykol. Om som verkar vara helt vansinnigt svår att få tag på. Ett problem är att jag inte vet exakt vilken sorts 505a min kylare är till för – diesel eller bensin, 2-litersmotor eller 2,3-litersmotor? Och de verkar alla ha olika kylarlock… Men imorgon ska jag ringa Steve (uttalas som det stavas, på svenska) på fina Peugeothandlaren och höra om han möjligen kan hjälpa till. Och är det någon som läser det här som har ett kylarlock över, 45 mm stort – jag är dig evigt tacksam.

Dagens utflykt var dock framgångsrik, tror jag, det återstår att försöka montera grejerna i/på Volgan…

2013-08-06 22.53.38

En Volvo 245a fick donera säkerhetsbälten fram, bakbältena får nog bli mekonomen eftersom jag saknar det fjärde fäste som typ alla modernare bilar har för bältena. I samma 245a hittade jag en radio som kanske funkar (50 spänn) och så passade jag på att plocka expansionskärlet till kylaren också. En BMW 740 fick donera en kylarslang, vilket även en Volvo 940 och en  – ja, vad var det nu för något? – också fick göra. Slutligen gav en merca mig sin domkraft.

När jag tidigare idag jobbade vidare med Peugeotkylarinstallationen visade det sig att min fläktkåpa inte alls passar. Spelar ingen roll vilken sorts fästen jag tillverkar, min nya kylare har helt enkelt fel mått/proportioner för att passa med Volgans fläktkåpa. Så jag kommer att testa att köra utan, blir det för varmt får jag väl montera elfläkt på kylaren.