När man klarar besiktningen och sen får stopp på motorvägen…

Igår kontrollerade en trevlig ung man på Bilprovningen i Halmstad min Volga och konstaterade att den visserligen kan må bra av lite underhåll, reparation och renovering här och där (bromsar, länkarmar i framvagnen, fjädersäten och ett hjulhus) – men att den är i trafikdugligt skick, det vill säga godkänd. Tjohoo!

På gott humör körde jag tidigare ikväll mot Köpenhamn och en kompis födelsedagsfest där, men jag kom inte långt innan bilen började trilskas. På höga varv/i hög hastighet började motorn hosta, som av bensinbrist eller dålig tändning. Jag körde i 70-80 km/h till nästa avfart och kollade allt jag kunde tänka mig – utan att hitta några fel. Stillastående fungerade allt som vanligt, både på tomgång och vid frenetiskt gasande, men så fort jag körde iväg och kom upp i hastighet började motorn hosta. Så jag fick vända tillbaka, missa festen i Köpenhamn och ägna kvällen åt att Volgareparation.

Volga_i_Halmstad

På rekommendation av den andra Volgaägaren i Sverige började jag med förgasaren och dess munstycken. När jag skruvat av “locket” på förgasaren kunde jag se en liten packningsbit ligga på botten, så att främmande partiklar hittat in i förgasaren var rätt tydligt.

Jag hann inte mer än att göra rent munstycken och rita upp en ersättningspackning idag, imorgon ska jag försöka skära till en ny packning, montera ihop och provköra.

So, we meet again mr. Huvudbromscylinder

2014-02-23 17.19.10_2015-10-04Men den här gången var det med ny kunskap jag tog mig an att byta packningar i huvudbromscylindern – förra gången (gångerna…) gick det inte så bra. Det var när jag lagade kopplingen för några månader sedan som jag lärde mig att det krävs långt många fler trampningar på pedalen efter montering än vad jag kunde föreställa mig, för att få upp trycket.

Och, mycket riktigt, med nya packningar monterade och huvudbromscylindern tillbaka i bilen kände jag inget motstånd alls de första 40-50 pedaltrampningarna. Men sen så!

Och med bromssystemet luftat (7 nipplar…) är bromsen nu bättre än den någonsin varit.

Tvättat topplock, nya ventiltätningar och en möjlig ny leverantör av reservdelar

För tre veckor sedan lyfte jag av motorns topp (med stort besvär) eftersom topplockspackningen givit upp. Sedan dess har jag gjort rent det synnerligen oljiga och smutsiga topplocket och ventilbryggan och kollat skicket. Det (skicket) är inte så illa, ytan mot blocket är i mina nybörjarögon helt okej, så det behövs ingen professionell behandling.

2015-03-29 13.17.00 crop

Även blocket ser helt okej ut efter rengöring, så vad gäller packningen är det nog bara att lägga dit en ny och skruva ihop. Men toppen kräver lite annan behandling innan dess: tätningarna ovanför ventilerna ser ut att ha gett upp helt och hållet, och så ser en ventilfjäder ut att ha gått av. 2015-04-08 12.57.35Jag beställde ventiltätningar från ett nytt ställe, Mikomara, som levererade väldigt snabbt (räknar man bort påskens helgdagar tog det 1(!) vardag till jag hade avin om det skickade paketet. Stiligt packat dessutom.

Jag har tappat ur den resterande kylvätskan ur blocket, ska tappa ur den vattenblandade oljan och så ska stötstängerna plockas upp ur sitt dieselbad – förhoppningsvis renare. Detsamma gäller ventilkåpan, som var täckt invändigt av en helt osannolik mängd illaluktande oljeavlagringar.

Rubriken syftar inte bara på Mikomara (som har ett rätt begränsat sortiment), utan även på Arnis – bilmekaniker i Sthlm men med lettiskt ursprung, och en brorsa i samma bransch i Lettland. Det var försäljaren Putte på Autoexperten i Sätra (fastän det ligger i Bredäng) som tipsade när jag köpte tändstift till min gamla Fiat, och Arnis var mycket tillmötesgående. Så nu ska jag leta upp det exakta numret på min motor, vilket Arnis ska vidarebefordra till sin brorsa och så får vi se om det kan resultera i en billig ny vattenpump.

“Jag byter topplockspackning på 3-4 timmar”

Innan jag påbörjade jobbet med att byta topplockspackning igår förmiddag läste jag på lite. Min egen verkstadsmanual gav inte så mycket information, annat än ordningen man ska dra fast muttrarna, så jag googlade lite. Det finns många forum där det diskuteras bilfrågor, på ett av hittade jag lite nyttig information från någon som sa sig byta topplockningspackning i en volvomotor på 3-4 timmar.

Min Volga i garaget - måttligt mycket plats.

Jag har nu jobbat två hela arbetsdagar i garaget och resultatet: Demontering. Inget packningsbyte, ingen återmontering av alla delar jag tagit bort. Men det är så det är när man mekar själv och ger sig på delar man inte har erfarenhet av – då måste det få ta tid. Annars blir i bästa fall stressigt jobbigt och mer sannolikt gör man fel någonstans.

I förmiddags gav jag mig på att försöka få loss topplocket, och att försöka förstå varför det satt fast. Det visade sig rätt snabbt att det var en av de tio pinnbultarna som toppen inte ville släppa taget om. Och så förblev det, dagen lång. Trots floder av WD-40.

Eftersom både block och topp är i aluminium är det ömtåligt, så det går varken att bända eller banka i någon större utsträckning. Jag byggde en liten brygga/handtag på ventilbryggsbultarna som jag sen använde för att försöka lyfta toppen med enhävstång och spännaband. Det gick inte. Jag provade tre olika fastsättningar av spännbandet, men varje gång jag tog i var det hela motorn jag lyfte.

I slutändan var det kombinationen av många små hammarslag på bultarna till grenröret, försiktigt bändande med gummiskaftet på en hammare, hävstången och mitt ryckande och vickande på blocket som gjorde susen.

Ytorna på blocket och toppen såg bättre ut än jag befarade, packningen var även den i förvånansvärt bra skick – men trasig på ett ställe, och det var också i den cylindern vattnet läckt in.

Nästa steg blir att göra rent toppen, se om ytan är tillräckligt bra och så fråga kunniga typer om skicket på ventilerna kräver åtgärd.

Motorrummet med topplocket borttagen (GAZ 24 Volga)

Tillfällig bromslösning och ny vindrutetorkarutmaning

Huvudbromscylindern sitter nu återigen på plats och fungerar – fast inte på det vis jag önskade, eftersom jag för stunden gav upp försöken att byta ut de slitna packningarna (se(1) tidigare(2) inlägg(3)). Nu sitter alltså de gamla delarna på plats istället, vilket funkar – hyfsat iallafall…

Jag har tidigare pillat lite med vindrutetorkarna, idag fick jag anledning att göra det igen – på en regnig E4 stannade plötsligt ena torkaren, sekunderna efter även den andra. Jahaja, tänkte jag, det är väl nån länkarm som hoppat av, pga en lös mutter eller nåt. När jag väl kört av motorvägen och saktade in hörde jag hur torkarmotorn gick – trots att jag stängt av vindrutetorkarna. Vridknappen för torkarna har tre lägen: Av, På med låg hastighet och På med hög hastighet.
Nu har den plötsligt istället lägena: På med låg hastighet, På med låg hastighet och På med hög hastighet.
Det kan ju även förklara varför batteriet var helt tomt härom dagen.

Så vid tillfälle (snart!) behöver jag alltså dels skruva ihop länkaget igen, dels felsöka/koppla om elen till torkarna…

Jaha. Det gick ju inte så bra.

Såhär tänkte jag mig fredagskvällen:

  1. Montera ihop bromscylindern med nya fina packningar och o-ring som Magnus vänligt nog ordnat
  2. Skruva tillbaka bromscylindern i bilen, koppla ihop och fylla på vätska
  3. Testtrampa lite på bromsen och känna att allt verkar funka
  4. Köra en sväng runt kvarteret och inse att bromsarna funkar bättre än de gjorde förut
  5. Dricka öl

Det gick inget bra med nummer 3, och därmed blev det inget nummer 4 heller. Återstår nummer 5 och att skriva blogginlägg.

Med allt ihopskruvat och på plats och ny bromsvätska påfylld ledde provtrampningarna till precis ingenting. Ingen motstånd i pedalen, ingen bromsverkan alls. Jag har en teori om vad felet är, men först imorgon tänker jag riva allt igen. Så här såg en av de gamla delarna, en gummikopp, ut:

2014-02-28 21.51.43_crop

Det är alltså någon som karvat en hel del i den. Den nya gummikopp jag monterade karvade jag inte i, och den var  nästan dubbelt så “hög” som den gamla. Och jag gissar att det betyder att den nya gummikoppen därmed blockerar hålet från bromsvätskebehållaren, så att ingen bromsvätska kan rinna ner i cylindern och sen tryckas vidare ut i bromssystemet.

Med tanke på följande text undrar man ju om de sovjetiska ingenjörerna visste att det bara skulle tillverkas gummikoppar i fel storlek?

brake

Och bilden det hänvisas till är alltså den här:

brake_cylinder

Frågan för morgondagen är om jag ska karva i min nya gummikopp eller helt enkelt sätta tillbaka den gamla slitna?

Renovera huvudbromscylinder? Jajamen!

2014-02-23 17.31.16

Jag hade visserligen tänkt renovera huvudbromscylindern, alltså den del som påverkas när man trampar på bromspedalen och i sin tur gör så att bromsarna vid hjulen faktiskt gör något, och beställt en renoveringssats från Hamburg – men nu har jag blivit så illa tvungen. För en vecka sedan drog jag av misstag isär någonting i bromscylindern (när jag hade en rattkrycka fastsatt mellan ratt och bromspedal) med följden att det började läcka bromsvätska och bilen blev rätt obrukbar.

2014-02-23 18.59.54_crop

Så idag har jag skruvat loss huvudbromscylindern från bilen och tagit isär den på köksbordet. Det visade som tur var att jag inte förstört något, utan bara dragit loss en låsring som höll kolven på plats. Men med delarna isär blev det rätt tydligt hur väääldigt slitna en del av grejerna inne i bromscylindern var, så det känns bra att kunna byta ut dem. Däremot verkar en av delarna i renoveringssatsen inte passa någonstans, och jag tror att den helt enkelt inte ska sitta i min bil – renoveringssatsen sägs nämligen passa GAZ 24 (min bil), GAZ 53 (en lastbil), GAZ 13 (en limousine), UAZ 469 (en jeep) och ytterligare några bilar…

Eftersom en o-ring var dålig, och en ny sådan ingick inte i renoveringssatsen, får jag vänta med att montera ihop allt tills imorgon, eller när jag nu lyckas få tag på en o-ring i rätt dimension. Nedan en sprängskiss av huvudbromscylindern:

glavnyj-cilindr-tormoza