Min bil har ingen kylare

Den ligger nämligen i min lägenhet, eftersom den läcker och behöver lagas. Det fina med att köpa en gammal Volga på semestern är att man har tid att fixa med den, det dåliga är att alla andra också har semester, till exempel firmorna som lagar kylare.

2013-07-25 09.49.49

Förhoppningsvis hittar jag en öppen kylarverkstad snart, men jag ska även kolla på alternativ, dvs att byta ut hela kylaren mot en ny, av mer tillgängligt fabrikat. Jag tänker mig att det mest handlar om att den ska vara av ungefär samma storlek, gärna ha fästen på ungefär samma ställen och någon form av givare eller plats för givare som funkar med min bil. Så jag ska mäta lite och sen börja kolla om det finns någon passande kylare för t ex Volvo.

På den mindre mekaniska och smutsiga sidan ska jag montera en huvudströmbrytare i kupén, täta några läckande slangar och börja slipa/måla slitna detaljer. Återstår att se om den gröna färg jag köpte igår matchar bilens…

2013-07-25 09.56.53

Ambassaduppväxt och post-sovjetiskt damm

 

Härom dagen blev det ännu en sväng till gördetsjälv-hallen – jag hade varit och köpt verktyg och hoppades kunna byta de återstående två oljorna (växellåda och bakaxel). Bakaxeln gick bra, men till växellådan behöver jag fortfarande hitta passande verktyg. Så jag rullade ut bilen, fast besluten att göra upp med den dammiga insidan av bilen.

2013-07-13 19.57.29_crop

Innan jag lämnade hallen kom dock mannen från båset bredvid fram och sa:
– Snygg Volga!
– Tack, kul att du såg vad det är för bil, hur kommer det sig?
– Jag bodde i Moskva när jag var liten, mina föräldrar jobbade på ambassaden där, sa mannen.

Och så fortsatte vi att småprata lite, om runddragna oljepluggar och sånt.

Med alla sätena bortskruvade gick det äntligen att få bort dammet inne i bilen – och från sätena själva. Jag bankade och bankade, i ett moln av gulgrönt damm, och slutligen kändes det som att sätenas egen desintegrerande klädsel reducerades till de beståndsdelar som fortfarande satt fast, i sig själva så att säga.

2013-07-13 19.57.07_crop

Jag upptäckte tyvärr också att kylaren har ett riktigt hål, där min nypåfyllda glykol glatt rinner ut så fort man värmt upp bilen ordentligt. Så nästa steg blir att skruva bort kylaren från bilen och se om den går att laga, eller om jag behöver leta efter en ersättning (Volga eller kanske hellre något mer tillgängligt, om det till exempel finns nån gammal volvokylare som passar).

En annan rätt brådskande del är att skaffa nya däck, besiktningen uppskattar nog inte de vinterdäck (dubbade fram) som sitter på nu. Fast det får vänta lite, just nu står Volgan tryggt i sitt garage medan jag har semester på västkusten.

 

 

Lite renare, lite rostigare

Det var en kort tid jag fick ha ett lettiskt registreringsbevis för min Volga – idag skickade jag registreringsbeviset, lite andra handlingar och en ifylld blankett till transportstyrelsen, för att ansöka om ursprungskontroll. Det är första steget till att få Volgan registrerad i Sverige, och i det här fallet mest en formsak (tror jag…). I samband med ursprungskontrollen (som bland annat innebär att transportstyrelsen kollar att bilen inte är stulen) kan man även ansöka om “tillfällig registrering”, vilket jag har gjort. Så om några veckor kommer det förhoppningsvis ett beslut som ger mig möjlighet att boka tid för registreringsbesiktning – the scary part! – och rätt att köra bilen under tiden.

Idag har Volgan iallafall blivit renare, in- och och utvändigt. En lång session i mackens gördetsjälv-hall inkluderade tvätt av hela bilen och oljebyte i motorn, men däremot inte som planerat i växellåda och bakaxel – konstiga skruvar som jag saknar verktyg till stoppade mig (det tog dessutom en mindre evighet att lista ut vilka tre oljor jag behövde, killen i bildelsbutiken letade och letade, gamla oljor har helt enkelt inga direkta motsvarigheter idag – och då har ändå min nedladdade instruktionsbok för exportvolgor en vänlig skrivning om “If the Soviet-produced lubricants prescribed in the chart are not available, foreign-made oils can be used in compliance with Table 2”).

Jag tog bort den trasiga överdragsklädseln och dammsög och torkade av bilens hela  insida, fortfarande är känslan dock rätt “dammig” inne i bilen – det får bli mer städning en annan gång…

Gaz24_78_salong_1

Det här är tyvärr inte en bild på min bil, men min har precis samma färgkombination – om än en smula blekare och smutsigare (har hittat bilden på nätet, kommer inte ihåg var).

2013-07-11 15.28.56En bonuseffekt av högtryckstvätten är att bromsarna blev mycket bättre(!) – så jag tänker helt klart försöka ta isär och se om lite rengöring kan få bromsarna i bättre skick. Det är alltså hydrauliska trumbromsar runt om, med en tämligen avancerad servokonstruktion, och att gå igenom/demontera/renovera hela bromssystemet känns väldigt jobbigt – vi får se om rengöring räcker.

Originalinstruktionsboken som följde med bilen är föga förvånande på ryska, men eftersom jag fortfarande inte lyckats lista ut hur värmereglagen fungerar – och det kommer rätt mycket värme i bilen denna stockholmssommar – har jag mobilfotograferat de relevanta sidorna i instruktionsboken och mejlat dem till en rysktalande vän med hopp om översättningshjälp.

värmereglage

Tvättandet idag avslöjade också att det är lite mer rost på bilen än jag trodde, till exempel är dörrarnas undersidor rätt ruttna. Så länge det inte påverkar användbarheten, legalt eller praktiskt, spelar det inte så stor roll. Det estetiska kräver mest att jag hittar en lack i passande grön nyans, sen går det att fixa till det som syns.

I bagageutrymmet på en gammal Volga

Photo 2013-07-06 19 41 16

En smutsig och stökig guldgruva, ungefär så kan man beskriva bagageutrymmet i Volgan när jag köpte den. Idag har jag tömt bilen på alla de delar som följde med (den höjde sig flera centimeter). Jag hittade:

Instrumentbräda
Kretskort, 2 st
Elmotor (torkare?), 2 st
Torkararm, 2 st
Torkarblad, ett gäng
Fönstermekanism, 2 st
Vajer (handbroms?)
Parkeringsljus, 3 st
Blinker
Bakljusglas, 2 st
Kromring till framlampa
Navkapsel, 2 st
Spolarvätskeburk med pump, 2 st
Spolarpump
Bensinpump, 2 st
Membran och packning till bensinpump, ett gäng
Bensinslang
Oljefilter, 2 st
Förgasare
Generator, 2 st
Startmotor
Bromsmastercylinder, 2 st
Kopplingscylinder
Kolv, 4 st
Ventil, ett gäng
Kopplingslameller, 4 st
Kopplingspressplatta
Bromsbackar, 6 st
Bromstrumme”lock”
Fördelarlock
Kylarfläkt
Fläkt-/generatorrem, ett gäng
Stänklapp fram, 3 st
Stänklapp bak
Batterihållare
Grill
Framskärm vänster
Tröskel, 2 st
Kardanaxel(?) Drivaxel bak
Packningar: cylinderfot? topplock? grenrör? insug?
Långt stag, 4 st
Reservhjul
Domkraftsvev Startvev

+ en hel del andra små och halvstora grejer, för tillfället oidentifierade

Uppdaterad 2013-08-21