Du vet att du tar ditt bilmekaniska intresse på allvar när…

…du behöver 2-3 st saxsprintar men köper 1000 st, eftersom ”de kommer att komma till användning”

…du inte har något emot att smörjnippeln du behövde bara säljs i 10-pack, de är ju ”bra att ha”

…du ser att det är rea på Bräkleen och köper en flaska även om du inte behöver den just nu – men den är så klart också ”bra att ha”

Ledig dag: Fläktinstallation och vattenpumpsfix

2015-05-14 15.36.39I det pågående arbetet med att renovera topplocket är det lite andra kringsaker att ta hand om. En är att få till en kylning som faktiskt fungerar, vilket den inte riktigt gjort sedan jag bytte ut min trasig kylare mot en annan (från en Peugeot). Själva kylaren är väldigt effektiv, men eftersom den gamla fläktkåpan inte passade kyler det för dåligt vid stillastående eller långsam stadskörning. 2015-05-14 15.36.54Så nu har jag installerat en elektrisk kylfläkt, från en Mitsubishi Carisma av alla bilar. Min nya fläkt har två hastigheter, men tills jag kan testa hur mycket snurr som behövs har bara konfigurerat den för en hastighet, dessutom med en manuell strömbrytare eftersom jag inte har en termokontakt med passande temperatur. På filmen nedan syns iallafall att det snurrar…

[youtube id=”u8TUyrRoWYQ”]

Ett annat jobb var att flytta över nödvändiga delar från den gamla slitna vattenpumpen till den nya (termostat, smörjnippel, remskivor) – och det gick bra förutom med smörjnippeln, som hade en helt annan dimension på gängan. Får bli en utflykt till Swedol imorgon.

2015-05-14 18.59.39

Toppen kommer att bli toppen

2015-05-07 18.38.09Sedan en tid tillbaka har jag haft halva motorn här hemma, istället för i bilen. Det är topplocket som jag håller på att försöka få i ordning, efter att motorn gick varm och topplockspackningen gav upp. I förra veckan fick jag hem de nya ventilstyrningar och ventiler jag beställt från Ural Hamburg, samt den vattenpump jag till slut bestämde mig för att punga ut ca 1500 kr för.

I söndags var det dags för Magnus hydraulpress att jobba igen, då vi tryckte i de nya ventilstyrningarna i toppen. Det gick väldigt smärtfritt, men helt enligt instruktionsboken är de nya ventilstyrningarna för små (innerdiametern) och behöver brotschas (typ borras upp).

ventilstyrningar

Jag googlade fram en hel hög med motorrenoveringsfirmor i Stockholmsområdet och ringde de flesta av dem för att höra om de kunde göra jobbet och vad det skulle kosta. De som verkade schysstast var CRS Motorrenovering, Åhmans Motorslip, Birka Motorrenoveringar och Enebyberg Motorrenovering – och det var den sistnämnda som kunde göra jobbet snabbast och billigast så jag åkte dit idag och lämnade in toppen. De kommer även att fräsa ventilsätena och slipa ner ventilvippornas yta mot ventilskaften, som blivit rätt ojämna. Fram till måndag ska jag även fundera på om jag vill ha toppen planad – 900 kr – och sen bör jag kunna hämta grejerna i mitten/slutet av nästa vecka.

”Reservbilen” (den är mycket mer än så) som jag åkte till Enebyberg med är för övrigt till salu, det är alltså den blå Fiat 850 Sport Coupén på bilden här:

2015-05-13 14.58.50

Fortsatt topplocksrenovering

2015-04-12 14.35.47Det ÄR roligt att lära sig mer – i största allmänhet – och specifikt om hur en motor fungerar, är uppbyggd och hur man kan fixa den. Idag tillbringade jag sex timmar hos min Volgakamrat Magnus, som både har mer motorkunskap och fler verktyg än jag. Syftet var att fortsätta den motorrenovering jag påbörjat på grund av en sprucken topplockspackning. Vi började med att ta bort ventilfjädrarna med hjälp av specialverktyget på bilden här till höger, vilket gick tämligen smärtfritt. De ventiltätningar jag beställt visade sig endast passa hälften av ventilerna (avgas), eftersom ventilstyrningarna (de små rör som går genom toppen, och som ventilerna i sin tur glider igenom) var olika stora.

2015-04-12 18.18.57

Ventilstyrningarna tryckte vi sedan ut med hjälp av den behändiga hydraulpress Magnus har i villakällaren (bilden ovan). En av dem såg rätt märklig ut, och godset i toppen var något skadat, men inte värre än att det bör funka att bara trycka i en ny.

Eftersom det var en hel del glapp mellan ventilerna och ventilstyrningarna ska jag försöka hitta nya ventilstyrningar, vilket kräver en del efterforskning – Volgan har tillverkats med lite olika storlek och utförande på ventiler och styrningar.

Enligt listan jag skrev över reservdelar som följde med Volgan när jag köpte den har jag ”ett gäng ventiler” i förrådet, så jag ska rota igenom lådorna och ser om jag hittar en fräsch avgasventil – eftersom en av de i motorn var lite väl sliten/korroderad.

Tvättat topplock, nya ventiltätningar och en möjlig ny leverantör av reservdelar

För tre veckor sedan lyfte jag av motorns topp (med stort besvär) eftersom topplockspackningen givit upp. Sedan dess har jag gjort rent det synnerligen oljiga och smutsiga topplocket och ventilbryggan och kollat skicket. Det (skicket) är inte så illa, ytan mot blocket är i mina nybörjarögon helt okej, så det behövs ingen professionell behandling.

2015-03-29 13.17.00 crop

Även blocket ser helt okej ut efter rengöring, så vad gäller packningen är det nog bara att lägga dit en ny och skruva ihop. Men toppen kräver lite annan behandling innan dess: tätningarna ovanför ventilerna ser ut att ha gett upp helt och hållet, och så ser en ventilfjäder ut att ha gått av. 2015-04-08 12.57.35Jag beställde ventiltätningar från ett nytt ställe, Mikomara, som levererade väldigt snabbt (räknar man bort påskens helgdagar tog det 1(!) vardag till jag hade avin om det skickade paketet. Stiligt packat dessutom.

Jag har tappat ur den resterande kylvätskan ur blocket, ska tappa ur den vattenblandade oljan och så ska stötstängerna plockas upp ur sitt dieselbad – förhoppningsvis renare. Detsamma gäller ventilkåpan, som var täckt invändigt av en helt osannolik mängd illaluktande oljeavlagringar.

Rubriken syftar inte bara på Mikomara (som har ett rätt begränsat sortiment), utan även på Arnis – bilmekaniker i Sthlm men med lettiskt ursprung, och en brorsa i samma bransch i Lettland. Det var försäljaren Putte på Autoexperten i Sätra (fastän det ligger i Bredäng) som tipsade när jag köpte tändstift till min gamla Fiat, och Arnis var mycket tillmötesgående. Så nu ska jag leta upp det exakta numret på min motor, vilket Arnis ska vidarebefordra till sin brorsa och så får vi se om det kan resultera i en billig ny vattenpump.

”Jag byter topplockspackning på 3-4 timmar”

Innan jag påbörjade jobbet med att byta topplockspackning igår förmiddag läste jag på lite. Min egen verkstadsmanual gav inte så mycket information, annat än ordningen man ska dra fast muttrarna, så jag googlade lite. Det finns många forum där det diskuteras bilfrågor, på ett av hittade jag lite nyttig information från någon som sa sig byta topplockningspackning i en volvomotor på 3-4 timmar.

Min Volga i garaget - måttligt mycket plats.

Jag har nu jobbat två hela arbetsdagar i garaget och resultatet: Demontering. Inget packningsbyte, ingen återmontering av alla delar jag tagit bort. Men det är så det är när man mekar själv och ger sig på delar man inte har erfarenhet av – då måste det få ta tid. Annars blir i bästa fall stressigt jobbigt och mer sannolikt gör man fel någonstans.

I förmiddags gav jag mig på att försöka få loss topplocket, och att försöka förstå varför det satt fast. Det visade sig rätt snabbt att det var en av de tio pinnbultarna som toppen inte ville släppa taget om. Och så förblev det, dagen lång. Trots floder av WD-40.

Eftersom både block och topp är i aluminium är det ömtåligt, så det går varken att bända eller banka i någon större utsträckning. Jag byggde en liten brygga/handtag på ventilbryggsbultarna som jag sen använde för att försöka lyfta toppen med enhävstång och spännaband. Det gick inte. Jag provade tre olika fastsättningar av spännbandet, men varje gång jag tog i var det hela motorn jag lyfte.

I slutändan var det kombinationen av många små hammarslag på bultarna till grenröret, försiktigt bändande med gummiskaftet på en hammare, hävstången och mitt ryckande och vickande på blocket som gjorde susen.

Ytorna på blocket och toppen såg bättre ut än jag befarade, packningen var även den i förvånansvärt bra skick – men trasig på ett ställe, och det var också i den cylindern vattnet läckt in.

Nästa steg blir att göra rent toppen, se om ytan är tillräckligt bra och så fråga kunniga typer om skicket på ventilerna kräver åtgärd.

Motorrummet med topplocket borttagen (GAZ 24 Volga)

Hur svårt kan det vara att byta topplockspackning?

Ventilkåpa med vatten i oljanDe där vita rökmolnen som kom ur avgasröret var verkligen inte bra. Eller rättare sagt, det röken visar är en vattenläcka inuti motorn, så att kylarvatten(glykol) kommer in i förbränningsrummet och där förångas – RÖK. Problemet med en sådan vattenläcka är att vattnet även kommer in i motoroljan – som då tappar smörjförmåga. Och blir till en beige gegga istället för en halvt genomskinlig guldbrun vätska. Vilket syns på insidan av min ventilkåpa (som för all del även är väldigt svartgeggig av gammal olja också).

Med detta konstaterat gav kunniga vänner (och hela internet) beskedet att det med allra största sannoliket beror på en trasig topplockspackning. Som då alltså måste bytas. Det blev alltså dags att ”lyfta toppen”, som det kallas när man skruvar bort övre delen av motorn: topplocket.

Topplocket sitter bara med 10 muttrar så det är väl enkelt, tänker kanske du? Well, det sitter även 14 andra grejer i vägen, så det är mycket som måste skruvas bort innan man kan lossa toppen. För att komma ihåg att sätta tillbaka allting skrev jag upp de delar jag monterade bort efterhand:

  • vakuumrör från förgasare till fördelare
  • ventilkåpa
  • luftrenare
  • samtliga tre slangar som sitter på vattenpumpen
  • generatorfäste
  • tre bensinslangar
  • bensinfilter
  • två fläktremmar
  • vattenpump
  • sladd till vattentemperaturgivare
  • tändstift
  • gasvajer (även om det är en sorts stag på Volgan)
  • chokevajer
  • förgasare
  • avgasrör
  • insug och grenrör
  • ventilbrygga
  • stötstänger

Det tog hela dagen att få bort alla grejer, men till slut var topplocket fritt att lyfta av. Eller ja, fritt att FÖRSÖKA lyfta av – det satt väldigt fast. Inte så konstigt med tanke på hur hårt fastskruvat ett topplock är, värmeförändringarna som pågått och tiden det suttit – antagligen 36 år. Fortsättning följer. Och nedan några bilder från dagens garagesession:

Generande rökmoln med en elektrisk kylarfläkt i bagaget

AvgasrökJag var på väg hem från Allbildelar i Gladö industriområde när Volgan plötsligt dolde allting bakom mig i ett vitt rökmoln, ungefär som det på bilden. Dagarna innan hade jag sett mer rök än vanligt, särskilt vid start och vid gas efter tomgång. Nu verkade det som att en stunds stillastående gav generande stora rökmoln när jag väl gasade.

Anledningen till skrotbesöket var mitt beslut att äntligen göra något åt den bristfälliga kylning som frånvaron av fläktkåpa sedan kylarbytet orsakar. Och det jag tänkte göra var att köpa en elektrisk kylarfläkt från en moderna bil och montera som extrafläkt, så att köer och annan långsamkörning inte överhettar motorn.

Tyvärr har självplockskroten jag tidigare använt slutat med självplock, så jag fick kolla de andra skrotarna i Gladö. Den första gav inget, men de trevliga typerna på Allbildelar lät mig gå runt på sitt lager och mäta fläktar för att hitta något i passande dimension. En av de anställda demonstrerade även att det inte går att byta håll på luftströmmen i en fläkt genom att koppla om plus/minus – visst, fläkten snurrar åt andra hållet, men det blåser knappt alls. Och det beror på att fläktbladen är väldigt assymetriska och därmed anpassade för bara en riktning.

Till slut hittade jag en A/C-fläkt från en Mistubishi Carisma -00 med väldigt lämpliga mått – och rätt riktning på fläktblåset. Den verkar ha minst 2 hastigheter (4 sladdar in till motorn), och det är bara bra. Tyvärr är hela fläktpaketet lite för ”tjock”, så jag måste montera bort Volgans mekaniska fläkt. Och det är lite jobbigt eftersom termokontakten som slår på fläkten har fel temperaturkänslighet på min bil – det klickar inte igång förrän vattnet är ca 115 grader i motorn (det borde ske vid ca 90 grader på Volgan). Hittar jag ingen termobrytare med betydligt lägre temperaturbrytpunkt får jag väl sätta in en switch i kupén och slå fläkten manuellt…

Så här ser min nya fläkt ut:

radiator_fan

Att ställa tändningen – timing, tändinställningslampa/stroboskop, brytare etc

tandinstallningslampa_julaIdag köpte jag en fräsig plastlampa à la tv-spelspistol – en tändinställningslampa alltså. Jag har tyckt att Volgan drar omotiverat mycket bensin, och en given sak att kolla är då tändningen. För rätt länge sen hjälpte Magnus mig att ställa tändningen, dvs att vrida fördelaren så att timingen blev någotsånär rätt, men det finns ju fler delar som kan behöva justeras – och saker och ting kan ju ha ändrats.

Jag har visserligen läst på om hur tändningen fungerar på en bil, men andra har redan beskrivit det på ett bra sätt – så här finns en bra och illustrerad guide på ett forum för folkabubblor.

Eftersom jag har ytterligare en bil med något ojämn gång tänkte jag att det kunde vara värt att investera i en (billig) tändinställningslampa, och nu har jag alltså använt den på Volgan. Den funkade helt ok, dvs jag kunde se märkena på remskivan, men å andra sidan kunde jag med blotta örat komma fram till ungefär samma slutsats. Ett problem är att fördelaren nått sitt ena maxläge – jag vet alltså inte om det skulle ytterligare något bättre om den gick att vrida lite mer.

Det verkar vara lite olika om man ska ställa tändningen med vakuumslangen inkopplad eller inte, så jag testade med att ta bort min. Det gjorde nu ingen skillnad, men det beror antagligen på att min Volga inte har något sug i vakuumslangen – jag kunde inte känna någonting med fingret mot öppningen. Så jag skruvade även bort slangen (röret) från förgasaren och kände direkt på den medan jag gasade friskt – ingenting. Nu vet jag visserligen inte hur mycket vakuum det ska produceras (eller jo, i siffror vet jag, det anger Volgans reparationshandbok – bilden nedan, men det säger mig inget om jag ska kunna känna det mot huden eller inte), men jag skulle ju anta att det måste vara en hel del om det ska flytta plattan med brytarspetsarna.

Det skulle kunna förklara varför jag behövde vrida fördelaren till sitt maxläge, men jag vet lite för lite om hur det funkar för att säkert kunna avgöra.

Nästa steg var att kolla brytarspetsar, men efter att ha mätt upp rätt avstånd – 0,35 mm – kände jag att det inte var värt att pilla mer med dem. Vad jag kunde se var de inte speciellt slitna heller.

Tändstiften så, och de var inte någon jättevacker syn (de är inte gamla, jag bytte förra året och har inte kört så värst mycket sen dess):

tandstift_oljigt

Av det jag förstår är själva elektroden helt ok – alltså färgen och frånvaron av beläggningar etc (dålig bild, jag vet). Men basen! Alldeles för oljig. Efter diverse nätläsande sluter jag mig till att de är mer gegg än vad bara en för fet bränsleblandning kan åstadkomma, och då återstår den jobbiga slutsatsen att det läcker olja in i förbränningsrummet – från ventilerna eller någon annanstans. Inget jag tänker göra något mer åt just nu…

 

Skiftade däck på nya fälgar med slang

I mer än ett års tid har jag varit tvungen att ha med mig en batteridriven pump till Volgan om den stått mer än en vecka – eftersom två av hjulen inte hållit tätt. Den dystra synen av bilen stående på platta däck är dock nu ett minne blott: Alla fyra hjul har nu försetts med slang!

2015-01-30 09.03.34 crop

Dessutom på de nya fälgar Magnus hittade i Tyskland i somras, vars gräddvita färg passar riktigt bra på bilen tycker jag.

Och så här såg det ut under tiden de trevliga typerna på Örby Gummi jobbade med bilen:

2015-01-30 08.37.16 crop