Frankenstein fortsätter och toppen är planad

NU är botten passerad, det vill säga det är dags att börja skruva ihop Volgan igen. Jag hämtade topplocket från Enebyberg motorrenovering i förrgår, planad och fin med ventilstyrningar brotschade till rätt storlek, frästa ventilsäten, inslipade ventiler och slipade vippor. Dessutom med ersättning för den brustna ventilfjäder jag upptäckte vid demonteringen. Jag fick två att välja mellan: Opel eller Mercedes. Det blev en mercafjäder, den var mest lik Volgans. Så nu har ytterligare ett bilmärke fogats till listan över donatorer av diverse delar, vilket jag började skriva om i Frankensteininlägget.

2015-05-21 18.59.14 crop

Så här blank och slät blev toppen efter planingen, men den uppmärksamma ser ett par ställen där det korroderat så mycket att planingen inte rådde på det – men det gör inget, det är mitt i godset, långt ifrån något som måste hålla tätt.

På bilden nedan syns de monterade ventilerna, den nya fjädern från en Mercedes smälter in fint, eller hur?

2015-05-21 20.15.46 crop

Så nu börjar jobbet med att få ihop allting igen, den vänliga Volgakamraten Magnus har lånat ut momentnyckel så att jag ska kunna dra fast toppen utan att förstöra något – både topp och block är i aluminium.

Fett och olja, samt en termokontakt i kastrull

I väntan på att topplocket återvänder från motorrenoveringsfirman fixade jag några andra småsaker: Isärtagning och infettning av styrleder, urtappning av motoroljan samt experimenterande på köksspisen för att lista ut hur den nya termokontakten är kopplad.

På bilden nedan syns de sex leder som jag ville ta isär och fetta in, vilket gick bra i alla fall utom de två längst ut, närmast hjulen, eftersom de satt fast så hårt att jag inte fick isär dem. Man kan tänka sig att de är just de två som är i störst behov av friskt fett, eftersom de är mest utsatta för att stänk och skräp från hjulen…

styrleder

Jag gav mig även på de sex smörjnipplar som finns i framvagnsupphängningen med fettsprutan.

Den usla oljan (pga den trasiga topplockspackningen och följande inläckage av vatten) syns på den lika usla bilden nedan.

2015-05-16 18.23.16 crop

Slutligen behövde jag klura ut hur den nya termokontakten jag köpt är kopplad. Den slår till vid två olika temperaturer, har alltså tre poler, men oklart vilken som är vilken. Bilden som går att googla fram verkar visserligen beskriva det, men det stämde inte med de resultat jag fick med multimeter och en kastrull nästan-kokande vatten på spisen. Nu är jag dock tämligen säker på att första kontakten sluts mellan de två yttersta polerna, andra kontakten på mittenpolen (och en av ytterpolerna, vilken som). Vilken av ytterkontakterna som är jord går inte att utröna och verkar inte heller spela någon roll…

24037935-1

Du vet att du tar ditt bilmekaniska intresse på allvar när…

…du behöver 2-3 st saxsprintar men köper 1000 st, eftersom ”de kommer att komma till användning”

…du inte har något emot att smörjnippeln du behövde bara säljs i 10-pack, de är ju ”bra att ha”

…du ser att det är rea på Bräkleen och köper en flaska även om du inte behöver den just nu – men den är så klart också ”bra att ha”

Ledig dag: Fläktinstallation och vattenpumpsfix

2015-05-14 15.36.39I det pågående arbetet med att renovera topplocket är det lite andra kringsaker att ta hand om. En är att få till en kylning som faktiskt fungerar, vilket den inte riktigt gjort sedan jag bytte ut min trasig kylare mot en annan (från en Peugeot). Själva kylaren är väldigt effektiv, men eftersom den gamla fläktkåpan inte passade kyler det för dåligt vid stillastående eller långsam stadskörning. 2015-05-14 15.36.54Så nu har jag installerat en elektrisk kylfläkt, från en Mitsubishi Carisma av alla bilar. Min nya fläkt har två hastigheter, men tills jag kan testa hur mycket snurr som behövs har bara konfigurerat den för en hastighet, dessutom med en manuell strömbrytare eftersom jag inte har en termokontakt med passande temperatur. På filmen nedan syns iallafall att det snurrar…

[youtube id=”u8TUyrRoWYQ”]

Ett annat jobb var att flytta över nödvändiga delar från den gamla slitna vattenpumpen till den nya (termostat, smörjnippel, remskivor) – och det gick bra förutom med smörjnippeln, som hade en helt annan dimension på gängan. Får bli en utflykt till Swedol imorgon.

2015-05-14 18.59.39

Toppen kommer att bli toppen

2015-05-07 18.38.09Sedan en tid tillbaka har jag haft halva motorn här hemma, istället för i bilen. Det är topplocket som jag håller på att försöka få i ordning, efter att motorn gick varm och topplockspackningen gav upp. I förra veckan fick jag hem de nya ventilstyrningar och ventiler jag beställt från Ural Hamburg, samt den vattenpump jag till slut bestämde mig för att punga ut ca 1500 kr för.

I söndags var det dags för Magnus hydraulpress att jobba igen, då vi tryckte i de nya ventilstyrningarna i toppen. Det gick väldigt smärtfritt, men helt enligt instruktionsboken är de nya ventilstyrningarna för små (innerdiametern) och behöver brotschas (typ borras upp).

ventilstyrningar

Jag googlade fram en hel hög med motorrenoveringsfirmor i Stockholmsområdet och ringde de flesta av dem för att höra om de kunde göra jobbet och vad det skulle kosta. De som verkade schysstast var CRS Motorrenovering, Åhmans Motorslip, Birka Motorrenoveringar och Enebyberg Motorrenovering – och det var den sistnämnda som kunde göra jobbet snabbast och billigast så jag åkte dit idag och lämnade in toppen. De kommer även att fräsa ventilsätena och slipa ner ventilvippornas yta mot ventilskaften, som blivit rätt ojämna. Fram till måndag ska jag även fundera på om jag vill ha toppen planad – 900 kr – och sen bör jag kunna hämta grejerna i mitten/slutet av nästa vecka.

”Reservbilen” (den är mycket mer än så) som jag åkte till Enebyberg med är för övrigt till salu, det är alltså den blå Fiat 850 Sport Coupén på bilden här:

2015-05-13 14.58.50